Silniki wysokoprężne od dekad budzą skrajne emocje wśród miłośników motoryzacji. Z jednej strony cenione są za wyjątkową oszczędność i wysoką wytrzymałość, z drugiej – obciążane licznymi, często nieprawdziwymi opiniami. W poniższym tekście przyjrzymy się najczęściej powtarzanym mitom o dieslach i wskażemy, jak wygląda rzeczywistość.
Mit 1 – Silnik diesla jest głośny i dymi jak w starym TIR-ze
Powszechne przekonanie głosi, że jednostki wysokoprężne zawsze hałasują i emitują czarny dym. Faktycznie, silniki sprzed kilkudziesięciu lat wyróżniały się charakterystycznym brzmieniem i zanieczyszczeniami, ale dzisiejsze konstrukcje to zupełnie inna liga.
- Nowoczesne turbodoładowanie i precyzyjne wtryskiwacze minimalizują drgania i hałas.
- Systemy oczyszczania spalin, w tym filtr DPF, skutecznie redukują zawartość sadzy.
- Elektroniczne sterowanie procesem spalania gwarantuje niemal bezdymną pracę.
W praktyce odgłos pracy współczesnego diesla zbliża się do benzyny, a niechciane cząsteczki stałe są usuwane zanim opuściły układ wydechowy. Producenci stosują również tłumiki rezonansowe oraz maty dźwiękochłonne, by wygłuszyć wszelkie wibracje.
Mit 2 – Diesle są drogie w serwisowaniu i podatne na awarie
Argument o wysokich kosztach naprawy diesli często dotyczy dawnych rozwiązań mechanicznych. Obecnie jednak warsztaty obsługujące samochody wysokoprężne są powszechne, a same jednostki zyskały na niezawodności dzięki zastosowaniu zaawansowanych technologii.
Przykładowe elementy i ich trwałość
- Układ wtryskowy typu Common Rail – gwarantuje stabilny i czysty strumień paliwa przez setki tysięcy kilometrów.
- Filtr DPF – wymaga okresowego czyszczenia, ale wymieniane są jedynie w ekstremalnych warunkach użytkowania.
- Turbosprężarka – dziś wytrzymuje kilkaset tysięcy kilometrów, dzięki lepszym materiałom i dokładnemu smarowaniu.
Dbałość o regularną wymianę oleju oraz sprawdzanie poziomu paliwa wysokiej jakości to klucz do długowieczności silnika. Ostatecznie koszt przeglądu i napraw jest porównywalny z jednostkami benzynowymi, a w niektórych przypadkach – nawet niższy ze względu na rzadszą konieczność wymiany świec zapłonowych czy cewek zapłonowych.
Mit 3 – Diesle są wolne i nie nadają się do dynamicznej jazdy
Przekonanie o wolnej pracy silnika diesla wynika przede wszystkim z powolnej reakcji starszych modeli na dodanie gazu. Obecna generacja jednostek wysokoprężnych osiąga imponujące parametry momentu obrotowego już przy niskich obrotach.
Przykłady:
- Moment obrotowy w zakresie 2000–2500 obr./min potrafi być wyższy niż w silnikach benzynowych o tej samej pojemności.
- Zastosowanie metody turbodoładowanie pozwala na szybsze napełnianie cylindrów powietrzem, co zwiększa dynamikę.
- Skrzynie biegów z odpowiednio dobranymi przełożeniami umożliwiają błyskawiczne przyspieszenie.
Większość aut osobowych z silnikiem diesla cechuje się bardzo dobrymi osiągami w średnim zakresie prędkości. W mieście kierowcy korzystają z elastyczności jednostki, a podczas wyprzedzania – z imponującego kopniaka momentu obrotowego.
Mit 4 – Diesle są nieekologiczne i nie spełniają norm emisji
Wiele osób uważa, że silniki wysokoprężne automatycznie generują fatalną emisyjność. Tymczasem:
- Obecne generacje spełniają rygorystyczne normy Euro 6d.
- Systemy SCR (Selective Catalytic Reduction) redukują tlenki azotu o ponad 90%.
- Dzięki ekonomiczne spalaniu emitowane są niższe ilości CO₂ w porównaniu do wielu jednostek benzynowych.
Producentom zależy, aby silniki spalinowe pozostawały konkurencyjne, stąd inwestycje w badania nad hybrydowym wspomaganiem czy alternatywnymi paliwami. Modernizacja infrastruktury drogowej i dbałość o jakość paliwa dodatkowo zmniejszają wpływ diesli na środowisko.
Mit 5 – Silnik diesla to przeżytek, sztuka minionych epok
W dobie elektryfikacji i napędów hybrydowych często słyszy się, że diesel powoli odchodzi do lamusa. W rzeczywistości producenci samochodów nadal rozwijają zaawansowane rozwiązania dla jednostek wysokoprężnych, z korzyścią dla użytkowników:
- Trwałość i niezawodność na najwyższym poziomie.
- Coraz niższe koszty eksploatacji dzięki lepszej technologii filtrów i katalizatorów.
- Optymalizacja pracy jednostki w połączeniu z elektrycznym wspomaganiem w modelach typu mild-hybrid.
Znaczący postęp w obszarze komputerowego zarządzania pracą silnika sprawia, że diesle potrafią konkurować z nowoczesnymi trendami motoryzacyjnymi, zachowując swoje największe zalety: niskie zużycie paliwa i wysoką kulturę pracy.
